Les matériaux utilisés dans le secteur ferroviaire, en plus d'être durables et performants, se caractérisent par le respect de règles de sécurité très exigeantes, ce facteur est essentiel lors du choix d'un thermoplastique pour ce secteur.

En 2013, la norme ferroviaire européenne EN 45545 a été approuvée pour harmoniser les différents systèmes de gestion des trains, y compris les réglementations en matière d'incendie et de fumée.

L'objectif principal de la norme susmentionnée est basé sur la protection des passagers et du personnel de bord contre les incendies en cas d'incendie dans les véhicules ferroviaires. Après quelques années de transition, à compter de mars 2016, elle est devenue la seule norme de protection incendie ferroviaire et a remplacé les normes nationales.

Dans notre catalogue de plastiques techniques, nous trouvons ceux spécialement conçus pour répondre aux exigences énoncées dans la norme en matière d'incendie, de quantité de fumée générée et de toxicité et ainsi accroître la sécurité en cas d'incendie à bord. Les matériaux utilisés dans les trains doivent être conformes à la norme EN 45545, réglementation européenne sur la protection incendie des véhicules ferroviaires.

Norme EN 45545

En général, pour être conformes à la norme EN 45545, les matériaux doivent se comporter d'une manière spécifique lorsqu'ils sont exposés au feu :

• Retardateurs de flamme

Les thermoplastiques conformes à la norme EN 45545 contiennent des agents ignifuges de sorte que, en cas d'incendie, les matériaux ne contribuent pas à la propagation du feu, ce qui laisse plus de temps pour évacuer les wagons en toute sécurité.

• Faible génération de fumée

Afin de se conformer à la norme EN 4554, les plastiques techniques appropriés se caractérisent par une faible émission de fumée en cas d'incendie, contribuant ainsi à empêcher la pénétration de fumée.

Il est très important que la densité de la fumée générée en cas d'incendie soit aussi faible que possible, car cela permettra aux passagers et à l'équipage d'être évacués le plus rapidement possible sans les dangers liés à l'inhalation de fumée.

• Faible toxicité

De nombreuses matières plastiques se caractérisent par l'émission de gaz toxiques extrêmement dangereux en cas d'incendie.

Les thermoplastiques conçus conformément à la norme EN 45545 sont formulés pour une faible toxicité, comme notre PC07 Lexan F2000, afin que le personnel et les passagers soient exposés à une quantité de fumée minimale.

Cette norme comprend sept parties, couvrant différents aspects allant de la conception, de la fabrication et de l'assemblage du véhicule ferroviaire à son stade de fonctionnement et d'utilisation. Les pièces sont les suivantes :

• EN 45545-1 Partie 1 : Généralités.
• EN 45545-2 Partie 2 : Exigences relatives au comportement au feu des matériaux et des composants.
• EN 45545-3 Partie 3 : Exigences de résistance au feu pour les barrières coupe-feu.
• EN 45545-4 Partie 4 : Exigences de sécurité incendie dans la conception du matériel roulant ferroviaire
• EN 45545-5 Partie 5 : Exigences de sécurité incendie pour les équipements électriques, y compris ceux des trolleybus, des bus guidés par route et des véhicules à lévitation magnétique.
• EN 45545-6 Partie 6 : Systèmes de contrôle et de gestion d'incendie
• EN 45545-7 Partie 7 : Exigences de sécurité incendie pour les installations de liquides et de gaz inflammables

AU 45545-2

Dans la section 2 de la norme, les exigences relatives à la réaction au feu des matériaux et des composants des véhicules ferroviaires sont spécifiées, en fonction de leur utilisation, qu'il s'agisse de revêtements, de sièges, de luminaires ou de câbles électriques, entre autres.

Sur la base des catégories opérationnelles et de conception définies dans la partie 1 de la norme, une matrice des niveaux de risque est générée, qui est définie dans cette section de la norme.

Cette matrice définit trois niveaux de risque, le plus exigeant étant HL3. Ainsi, par exemple, un véhicule ferroviaire destiné à un tramway tombera dans le niveau de risque HL1, tandis qu'un autre destiné à un métro tombera dans le niveau de risque HL3.

Dans cette section, un véhicule ferroviaire est séparé, en distinguant les produits répertoriés des produits non répertoriés. L'objectif est que tous les matériaux installés dans un véhicule ferroviaire soient inclus dans une catégorie ou une sous-catégorie :

• Produits listés (48 composants) :

IN1-IN16 pour les produits situés à l'intérieur.

EX1- EX12 pour une utilisation en extérieur.

F1-F5 pour les meubles.

EL1-EL10 pour les équipements électriques.

M1-M3 pour les équipements mécaniques.

• Produits non listés

Produits n'entrant pas dans la catégorie répertoriée et pouvant être placés à l'intérieur ou à l'extérieur.

En fonction du type de produit à classer et de son emplacement dans le véhicule ferroviaire, la norme EN 45545-2 spécifie 26 exigences à respecter, allant de R1 à R26. Chacune de ces exigences détermine :

• Tests à réaliser.

Selon les exigences spécifiées, une série de tests doit être effectuée.

• Paramètres à évaluer.
• Valeurs à atteindre en fonction des niveaux de risque HL1, HL2 et HL3 (en fonction de la conception du véhicule et de la catégorie opérationnelle).

Étude de cas

Ensuite, à des fins d'illustration, nous déterminerons les exigences et les tests qu'un produit doit passer dans un cas spécifique à étudier.

Ils nous demandent un matériau adapté à un écran d'éclairage intérieur en plastique, qui sera installé dans une voiture de métro.

Dans le cadre de ces enquêtes, nous devrions prendre en compte les éléments suivants :

1. Il s'agit d'un produit répertorié, installé à l'intérieur avec des diffuseurs de lumière de la catégorie IN3B.

Pour ce type de produit, en consultant le tableau des exigences de la norme EN 45545-2, il nous indique de quelle exigence il s'agit, dans ce cas il s'agirait d'un R4.

2. Comme il s'agit d'une voiture de métro, elle entre dans la catégorie opérationnelle 4 et peut être considérée comme une catégorie de conception A (véhicule faisant partie d'un train automatique sans équipage formé pour les urgences à bord). Par conséquent, sur la base de la matrice de risque, il est déterminé que le niveau de risque HL3 y correspond.

3. Le tableau suivant indique les tests à effectuer, les paramètres à quantifier et les valeurs maximales ou minimales requises pour un produit qui doit répondre à l'exigence 4 (R4).

Dans ce cas, après avoir examiné les produits de notre catalogue adaptés à un usage ferroviaire, nous avons choisi notre PC07 Lexan F2000 qui répondrait à l'exigence R4 pour le niveau de risque HL3 dans des épaisseurs de 2 mm à 4 mm (les deux inclus).